２００２年头，北京每百户家庭具有轿车１２辆，有人称从此北京进入了“轿车社会”。依我看，这种宣告恐怕早了一些。我国老百姓还仅仅初涉轿车文明，买车仅仅是轿车消费的起点，咱们谈论过轿车的运用环境：税费、燃油、路途、停车场，而往往被轿车制作商和消费的人疏忽的是轿车在运用环节的延伸服务。

  一个并非耸人听闻的计算，全球轿车业的赢利５０％到６０％是从服务中发生的。服务是轿车价值链上一块“最大的奶酪”。

  经过２０多年的改革开放，我国轿车业的制作水平与国际领先水平现已相差无几，一些欧美轿车集团在我国的合资工厂，设备的先进程度往往超越母公司的一些老厂。然而在轿车出产的前后两头——开发和服务方面，仍是我国轿车业的一片处女地，与国际水平比较乃至处于“原始年代”。

  在欧美一些发达国家，轿车的出售赢利仅占整个轿车业赢利构成的２０％，零部件供给的赢利占２０％，近６０％的赢利来自轿车服务业。我国参加世贸组织之后，国际轿车巨子最垂涎的正是轿车服务交易这块大奶酪。

  在国内一些大城市，一致标识、一致建筑风格、晶莹剔透的品牌轿车专卖店漫山遍野般露脸。这些店大都前店后厂，选用国外４Ｓ形式，即整车出售、修理服务、零件供给、信息反馈四位一体。在国外，走进这种４Ｓ品牌店，买车的，会有文质彬彬的出售参谋迎上来，带你看车；修车的，先作开始的确诊，请你坐在沙发上，看电视，喝咖啡，乃至有店里刚刚烤制的热门心。那种感觉，比在窄巷里满地油污的汽修厂里给师傅点头哈腰不可同日而语。建这样一个４Ｓ品牌店，店面装饰、专业设备、人员培训，投入不菲，少说也要上千万元，但是商家趋之若鹜，托人找路子要求出产厂商给予定点，可见有利可图。

  轿车服务范畴并非仅仅是轿车的修理和保养，轿车维护、轿车美容、轿车保险、轿车融资、轿车广告、轿车音响、轿车旅行，乃至智能化交通都足以在我国构成独立的大工业，有待开发。

  以轿车维护为例，国外的车主，重维护而少修理，好像重视健康而少患病相同，由此使轿车维护商场大增，美国每年轿车维护的营业额都在１０００亿美元以上，占到轿车保修职业的８０％，削减轿车作废率２１．７％。再说轿车保险，现在轿车保险现已占到国际非寿险的６０％。日本在上个世纪六七十年代进入“轿车社会”的过程中，轿车的保有量增长了４倍，而轿车保费收入增长了１１倍。即便在我国，轿车保险营业额也已居于财产保险的第一位，今日我国车险的主体问题是操作不标准，险种少，重收费而轻服务，难以使投保车主满足。

  因为我国老百姓与“轿车社会”尚有一段距离，环绕轿车的一些延伸服务人们还闻所未闻。在美国的高速公路开车，遇到的Ｍｏｔｅｌ（轿车旅馆）恐怕会比Ｈｏｔｅｌ（饭馆）多；到轿车快餐店、轿车电影院，车主坐在车里就能享受到快捷的服务；你车里的轿车专业音响和文娱体系或许比一辆轿车的价格更贵；车窗外一闪而过的轿车广告牌，恐怕组成国际最大的广告客户；而装在轿车里的卫星定位体系、感应式公路收费体系仅仅是数字年代经济新热门——智能化交通的一个小小分支。